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输巴中国车企如何化危为机?

发布时间: 2016-10-21 09:32:26   作者:本站编辑   来源: 中国经济网   浏览次数:  

  

  巴西全国汽车经销商协会日前公布的数据显示,受当地政治经济不稳定的冲击,8月该国新车销量持续下滑。中国自主品牌也受到影响,2016年以来表现惨淡。

 

  作为南美第一大汽车市场的巴西,受经济衰退、政局动荡和自然灾害的冲击,从2014年起,汽车销售持续疲弱。进入巴西车市超过五年的中国品牌车的销量更是逐年走弱,现在的销量与三四年前的水平难以相提并论。看不到前景的中国车企有的打了退堂鼓,例如江淮汽车股份有限公司此前曾计划在巴西当地建厂,但由于市场低迷,不得不将建厂计划推迟。

 

  据中国汽车工业协会数据,从2012年起,中国汽车出口量开始出现下降趋势,2012年出口105.61万辆。此后几年连续下跌,去年出口量回落至73万辆,同比下降20%。中国汽车工业协会预计,到2016年,中国汽车出口同比将再度下滑10%,降至64万辆。

 

  受访专家表示,中国车企应发散思维,化危为机,重视长期布局。

 

  中国汽车巴西遇冷

 

  四年时间,中国汽车出口市场萎缩近40%。更严峻的是,这一颓势尚无好转迹象。中国汽车工业协会的数据显示,今年前7个月,中国汽车出口37万辆,比去年同期下降17.1%。其中乘用车出口23.5万辆,同比下降7.2%

 

  海外市场萎靡是造成中国汽车出口量大跌的原因之一。巴西是中国的一大汽车出口市场,这一市场的萎靡直接拉低了中国汽车出口销量。今年1~8月,巴西累计轻型车销量同比下跌10.9%130.4万辆;包括重型商用车在内,1~8月,巴西累计新车销量为134.88万辆,同比下跌11.3%

 

  从2012年开始,中国自主品牌汽车在巴西的销量便遭遇下挫,这与中国汽车整体出口量开始下降的时间是吻合的。即便销售较好的中国汽车品牌江淮和奇瑞,年销量也均跌破2万辆。到2014年,两大品牌在巴西的年销量均跌破1万辆,2015年更是跌至5000辆左右。今年,中国自主品牌汽车在巴西销量下滑的趋势仍在延续。上半年,奇瑞的累计销量为1133辆,江淮为1402辆,力帆为1842辆,均不及去年同期水平。

 

  中国社会科学院拉美研究所研究员谢文泽对国际商报记者表示,造成中国汽车在巴西市场遇冷的原因主要是巴西经济衰退、购买力下降,以及巴西的产业政策的限制。“就后者来说,巴西工业体系不健全,汽车工业需要大量进口零部件组装生产,但早在1956年,巴西政府就强制规定了外资汽车的国产化率,现在的规定是对国产化率低于65%的进口汽车加征30%的工业产品税,这一规定大大降低了巴西的汽车进口规模。”

 

  转变思路化危为机

 

  谢文泽预计,今明两年,中巴汽车贸易都会处于低谷期,中国汽车出口也将持续走低。

 

  巴西政治不稳定、经济低迷是造成中国品牌汽车销量萎靡的重要因素。但也有分析指出,中企不能一味怨天尤人。中国品牌旗下车型在海外市场一直处于低端车领域,其消费人群更易受政治经济波动的影响而延迟大宗采购。此外,尚未提升品牌影响力,大型跨国车企的挤压也使中国品牌汽车企业“压力山大”。

 

  谢文泽指出,危机中往往也暗藏机遇。“其一,近期很多外国车企关闭了在巴西的生产线,这为中国卡车(载重汽车)、重型汽车开展股权并购提供了机会。其二,中国车企可以考虑做反向贸易。近年来巴西进口了很多豪华汽车,但购买力下降使这些车辆大量积压,现有上百万的库存量,中国车企可以考虑从巴西以低价进口这类高档汽车来满足国内需求,赚取差价。”

 

商务部研究院国际市场部副主任白明对国际商报记者表示,巴西原来在金砖国家中经济发展较好,汽车业发达,现在经济衰退后汽车业受影响很大,情况急转直下。而大宗商品价格走低、美元回流等使中国车企受到冲击,中国和巴西汽车业都不好过,这种情况难以马上改善。“不过,卖汽车不像卖萝卜,而是需要长期布局,汽车出口市场的走势还需看后续发展。”

 



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